Aaa... ja bym napisał że nie wiem , ale jak ci nie szkoda p. to proszę bardzo ;> W silniku z zapłonem samoczynnym czynnikiem wywołującym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest temperatura, będąca następstwem wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Występowanie zapłonu ma charakter stochastyczny, nie jest możliwe dokładne wyznaczenie miejsca i chwili wystąpienia. Można tylko określić prawdopodobieństwo zapłonu paliwa w określonym miejscu komory spalania. Moment zapłonu można regulować poprzez kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Jest ono wtryskiwane bezpośrednio do cylindra lub do komory wstępnej.
1. Suw ssania, nastepuje otwarcia zaworu dolotowego i wypełnienie cylindra samym powietrzem. Tłok porusza sie w dół do DMP(dolne martwe połozenie) zasysając tym samym powietrze.
2. suw sprężania. Tłok zaczyna poruszac sie z DMP do GMP(górne martwe położenie) spężając tym samym zassane we wczesniejszym suwie powietrze. Gwałtowna zmiana obietosci prowadzi do gwaltownego przyrostu temperatury w cylindrze. Gdy tłok osiąga GMP zostaje rozpylone paliwo(olej napedowy) który w wyniku kształtu denka tłoka i wysokiej tempreatury wpada w zawirowania i gwałtownie odparowywuje co prowadzi do stworzenia mieszanki paliwowo powietrzenej ktora pod wplywem temperatury sama sie zapala(samozaplon)
3. Suw pracy - tlok pod wplywem gwałtownie rozpręzajacego sie gazu wedruje do DMP wykonujac tym samym prace.
4. suw wydechu tłok wedruje do GMP wypychajac spaliny przez otwarty zawor wylotowy.
Aaa... ja bym napisał że nie wiem , ale jak ci nie szkoda p. to proszę bardzo ;>
W silniku z zapłonem samoczynnym czynnikiem wywołującym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest temperatura, będąca następstwem wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Występowanie zapłonu ma charakter stochastyczny, nie jest możliwe dokładne wyznaczenie miejsca i chwili wystąpienia. Można tylko określić prawdopodobieństwo zapłonu paliwa w określonym miejscu komory spalania. Moment zapłonu można regulować poprzez kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Jest ono wtryskiwane bezpośrednio do cylindra lub do komory wstępnej.
Idąc po koleji:
1. Suw ssania, nastepuje otwarcia zaworu dolotowego i wypełnienie cylindra samym powietrzem. Tłok porusza sie w dół do DMP(dolne martwe połozenie) zasysając tym samym powietrze.
2. suw sprężania. Tłok zaczyna poruszac sie z DMP do GMP(górne martwe położenie) spężając tym samym zassane we wczesniejszym suwie powietrze. Gwałtowna zmiana obietosci prowadzi do gwaltownego przyrostu temperatury w cylindrze. Gdy tłok osiąga GMP zostaje rozpylone paliwo(olej napedowy) który w wyniku kształtu denka tłoka i wysokiej tempreatury wpada w zawirowania i gwałtownie odparowywuje co prowadzi do stworzenia mieszanki paliwowo powietrzenej ktora pod wplywem temperatury sama sie zapala(samozaplon)
3. Suw pracy - tlok pod wplywem gwałtownie rozpręzajacego sie gazu wedruje do DMP wykonujac tym samym prace.
4. suw wydechu tłok wedruje do GMP wypychajac spaliny przez otwarty zawor wylotowy.
I tak w kolko