Każdy silnik elektryczny musi być zasilany w zależności od budowy i zasady działania prądem elektrycznym przemiennym lub stałym. Dla konkretnego przypadku silnik prądu stałego najczęściej zbudowany jest z komutatora, szczotek, wirnika, stojana z magnesem stałym oraz wyjście do zasilania. Ponieważ jest to maszyna elektryczna może pracować w dwojaki sposób: jako prądnica prądu stałego oraz jako silnik prądu stałego. Aby maszyna elektryczna pracowała jako silnik musi zostać przyłączone napięcie na zaciski silnika, prąd elektryczny płynie wówczas przez komutator w uzwojeniu twornika. Jeśli ma pracować jako prądnica, wówczas konieczne jest dostarczenie obrotowej energii mechanicznej, która poruszać będzie wirnik silnika, na zaciskach pojawi się wtedy napięcie. Budowa silnika prądu stałego to w najprostszej postaci dwa magnesy, odwrócone do siebie biegunami w taki sposób aby pomiędzy nimi działało pole magnetyczne; wewnątrz obraca się ramka na którą działa siła elektrodynamiczna wywołująca moment obrotowy. Niestety taka pojedyncza ramka ma wadę w postaci utrudnionego rozruchu, gdy zatrzyma się w pionie to niestety nie ruszy samodzielnie, dlatego w praktyce stosuje się układy wieloramkowe niwelujące ten problem.
Każdy silnik elektryczny musi być zasilany w zależności od budowy i zasady działania prądem elektrycznym przemiennym lub stałym. Dla konkretnego przypadku silnik prądu stałego najczęściej zbudowany jest z komutatora, szczotek, wirnika, stojana z magnesem stałym oraz wyjście do zasilania. Ponieważ jest to maszyna elektryczna może pracować w dwojaki sposób: jako prądnica prądu stałego oraz jako silnik prądu stałego. Aby maszyna elektryczna pracowała jako silnik musi zostać przyłączone napięcie na zaciski silnika, prąd elektryczny płynie wówczas przez komutator w uzwojeniu twornika. Jeśli ma pracować jako prądnica, wówczas konieczne jest dostarczenie obrotowej energii mechanicznej, która poruszać będzie wirnik silnika, na zaciskach pojawi się wtedy napięcie. Budowa silnika prądu stałego to w najprostszej postaci dwa magnesy, odwrócone do siebie biegunami w taki sposób aby pomiędzy nimi działało pole magnetyczne; wewnątrz obraca się ramka na którą działa siła elektrodynamiczna wywołująca moment obrotowy. Niestety taka pojedyncza ramka ma wadę w postaci utrudnionego rozruchu, gdy zatrzyma się w pionie to niestety nie ruszy samodzielnie, dlatego w praktyce stosuje się układy wieloramkowe niwelujące ten problem.