Question

Investigar sobre el Trasvase de Marcapomacocha

Answer 1

En 1964 se puso en funcionamiento el primer túnel trasandino para trasvasar aguas de la cuenca del Marcapomacocha a la del Santa Eulalia, tributario del Rímac por la margen derecha, lo que permitió construir más hidroeléctricas y mejoró el abastecimiento de agua para la ciudad de Lima.Más adelante se incrementó el trasvase a través del túnel Cuevas-Milloc, captando aguas de otras subcuencas del Mantaro al norte de la del Marcapomacocha.En la actualidad se encuentra en gestión el trasvase de la cuenca del Yauli (subcuenca del Mantaro al sur de las anteriores) a la del río Blanco, tributario del Rímac por la margen izquierda, y se ha incrementado la disponibilidad de agua subterránea mediante la recarga del acuífero a través del lecho del cauce del Rímac y del Chillón.En el año 1951 el sabio peruano Santiago Antúnez de Mayolo propuso derivar aguas del Mantaro para la generación de energía eléctrica y para el abastecimiento de agua a la ciudad de Lima.Más tarde, ante la falta de acogida a su propuesta, Antúnez de Mayolo planteó el aprovechamiento energético de las aguas del río Mantaro en las dos grandes curvas que describe antes de ingresar al llano amazónico.Acogiendo dicha propuesta se construyó la Central del Mantaro (titulada posteriormente Central Antúnez de Mayolo). Más adelante, cuando se comprobó que el aprovechamiento energético de la segunda vuelta no resultaba económicamente rentable, se construyó, a continuación de la Central Antúnez de Mayolo, la Central Restitución para aprovechar el resto del desnivel entre los brazos de la primera curva.Estas dos centrales constituyen el núcleo del sistema eléctrico intercomunicado del Perú. Sin embargo, si se hubiera acogido la primera iniciativa del sabio, se habría desarrollado el triple de la capacidad de generación de energía y se habría resuelto en una sola operación el abastecimiento de agua para Lima.En la actualidad se ha planteado construir un túnel trasandino que conecte el valle del Mantaro con el del Rímac, para el cruce del Ferrocarril Central sin tener que remontar la divisoria continental a 4880 msnm.Eventualmente en esta línea ferroviaria se podría transportar vehículos automotores, al estilo del túnel que cruza debajo del canal de la Mancha.El proyecto también incluye un conducto bajo los rieles del ferrocarril para derivar aguas del río Mantaro al Rímac.Estas aguas se utilizarían para reemplazar las aguas subterráneas (de mayor costo de operación) y el resto para regar valles al norte y sur del Rímac y, asimismo, las áreas desérticas entre ellos.