Pociągi jadące z otwartymi drzwiami stawiają większy opór powietrza dlatego że nie mają opływowych kształtów,powietrze wpada do otwartych przedziałów i wytwarza wiekszy opor.
Stawiają większy oprów powietrza. Przy zamkniętych drzwiach powietrze opływa "czoło" pociągu. Wzdłuż pociągu opływa je "bez zaburzeń".
Natomiast, gdy są otwarte drzwi zwiększa się POLE POWIERZCHNI STANOWIĄCEJ OPÓR (we wzorach oznaczane Sb, Px itp. w zależności od autora).
A jak wiadomo wartość oporu powietrza zależy m. innymi od powierzchnia rzutu ciała na płaszczyznę prostopadłą do wektora prędkości ciała względem powietrza (upraszczając jest to powierzchnia 'wystawiona' w kierunku przepływu).
Więc jak widać, oprów zwiększony jest, gdy pociąg jedzie z drzwiami otwartymi.
Pociągi jadące z otwartymi drzwiami stawiają większy opór powietrza dlatego że nie mają opływowych kształtów,powietrze wpada do otwartych przedziałów i wytwarza wiekszy opor.
Stawiają większy oprów powietrza. Przy zamkniętych drzwiach powietrze opływa "czoło" pociągu. Wzdłuż pociągu opływa je "bez zaburzeń".
Natomiast, gdy są otwarte drzwi zwiększa się POLE POWIERZCHNI STANOWIĄCEJ OPÓR (we wzorach oznaczane Sb, Px itp. w zależności od autora).
A jak wiadomo wartość oporu powietrza zależy m. innymi od powierzchnia rzutu ciała na płaszczyznę prostopadłą do wektora prędkości ciała względem powietrza (upraszczając jest to powierzchnia 'wystawiona' w kierunku przepływu).
Więc jak widać, oprów zwiększony jest, gdy pociąg jedzie z drzwiami otwartymi.