Firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la República de la Nueva Granada (actual Colombia y Panamá) y los Estados Unidos representados por Manuel María Mallarino y Benjamin Bidlack respectivamente. Este tratado sería uno de los antecedentes de la separación de Panamá en 1903.
El Tratado Clayton-Bulwer
Firmado el 19 de abril de 1850 entre los Estados Unidos y el Reino Unido por el Secretario de Estado de los Estados Unidos, John Middleton Clayton y el Ministro Plenipotenciario del Reino Unido, Henry Lytton Bulwer para neutralizar sus influencias e impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica.
El Tratado Hay-Pauncefote
Firmado por Estados Unidos y Reino Unido en 1901 anula el Tratado Clayton-Bulwer de 1850 (lo que significaba que se le reconocía a Estados Unidos el derecho de construir un canal interoceánico a lo largo de América Central). Fue negociado entre John Milton Hay, Secretario de Estado de los Estados Unidos, y Lord Pauncefote, embajador británico en EE. UU.
El Convenio Salgar-Wyse
Firmando el 20 de marzo de 1878, entre Colombia y Francia les otorgaba a los franceses un derecho exclusivo para construir un canal y para operarlo por 99 años al momento de terminar la obra.
Bonaparte Wyse y su equipo técnico, concentraron sus estudios por los cuales elaboraban cuatro proyectos, tres correspondían a la parte este y uno a la parte oeste del Ferrocarril. Este último proyecto era el favorito de Wyse y consistía en un Canal a nivel entre el Río Grande y el Río Chagres, con excavación en la parte central.
La Ley Hepburn
Aprobada por la Legislatura de los Estados Unidos en 1906 cuyo propósito era regular la industria ferroviaria.
Uno de los principales objetivos de Theodore Roosevelt al ingresar a la presidencia fue regular mejor los ferrocarriles. La Ley Hepburn, junto con la Ley Elkins, que fue aprobada por la Legislatura de los Estados Unidos solo tres años antes, sirvió para hacer precisamente eso. La ley fue parte de la línea legislativa promulgada durante la Era Progresista, que duró desde la década de 1890 hasta la década de 1920, que estaba orientada a limitar el poder del creciente número de monopolios industriales.
Ley Spooner
Aprobada en 1902 (también conocida como Ley del Canal de Panamá) fue redactada por un senador de los Estados Unidos de Wisconsin, John Coit Spooner, promulgada el 28 de junio de 1902 y firmada por el presidente Roosevelt al día siguiente. Autorizó la compra de los activos de un sindicato francés denominado Compagnie Nouvelle du Canal de Panamá, siempre que se pudiera negociar un tratado con la República de Colombia.
El Tratado Herrán-Hay
Es como se conoce al tratado internacional firmado entre la República de Colombia y Estados Unidos a través de los designados plenipotenciarios, el Secretario de Estado John Hay y el ministro colombiano, Dr. Tomás Herrán, en Washington el 22 de enero de 1903, con el objetivo de la construcción de un canal transoceánico que uniese el océano Atlántico y el océano Pacífico por el istmo de Panamá.
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El Tratado Mallarino-Bidlack
Firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la República de la Nueva Granada (actual Colombia y Panamá) y los Estados Unidos representados por Manuel María Mallarino y Benjamin Bidlack respectivamente. Este tratado sería uno de los antecedentes de la separación de Panamá en 1903.
El Tratado Clayton-Bulwer
Firmado el 19 de abril de 1850 entre los Estados Unidos y el Reino Unido por el Secretario de Estado de los Estados Unidos, John Middleton Clayton y el Ministro Plenipotenciario del Reino Unido, Henry Lytton Bulwer para neutralizar sus influencias e impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica.
El Tratado Hay-Pauncefote
Firmado por Estados Unidos y Reino Unido en 1901 anula el Tratado Clayton-Bulwer de 1850 (lo que significaba que se le reconocía a Estados Unidos el derecho de construir un canal interoceánico a lo largo de América Central). Fue negociado entre John Milton Hay, Secretario de Estado de los Estados Unidos, y Lord Pauncefote, embajador británico en EE. UU.
El Convenio Salgar-Wyse
Firmando el 20 de marzo de 1878, entre Colombia y Francia les otorgaba a los franceses un derecho exclusivo para construir un canal y para operarlo por 99 años al momento de terminar la obra.
Bonaparte Wyse y su equipo técnico, concentraron sus estudios por los cuales elaboraban cuatro proyectos, tres correspondían a la parte este y uno a la parte oeste del Ferrocarril. Este último proyecto era el favorito de Wyse y consistía en un Canal a nivel entre el Río Grande y el Río Chagres, con excavación en la parte central.
La Ley Hepburn
Aprobada por la Legislatura de los Estados Unidos en 1906 cuyo propósito era regular la industria ferroviaria.
Uno de los principales objetivos de Theodore Roosevelt al ingresar a la presidencia fue regular mejor los ferrocarriles. La Ley Hepburn, junto con la Ley Elkins, que fue aprobada por la Legislatura de los Estados Unidos solo tres años antes, sirvió para hacer precisamente eso. La ley fue parte de la línea legislativa promulgada durante la Era Progresista, que duró desde la década de 1890 hasta la década de 1920, que estaba orientada a limitar el poder del creciente número de monopolios industriales.
Ley Spooner
Aprobada en 1902 (también conocida como Ley del Canal de Panamá) fue redactada por un senador de los Estados Unidos de Wisconsin, John Coit Spooner, promulgada el 28 de junio de 1902 y firmada por el presidente Roosevelt al día siguiente. Autorizó la compra de los activos de un sindicato francés denominado Compagnie Nouvelle du Canal de Panamá, siempre que se pudiera negociar un tratado con la República de Colombia.
El Tratado Herrán-Hay
Es como se conoce al tratado internacional firmado entre la República de Colombia y Estados Unidos a través de los designados plenipotenciarios, el Secretario de Estado John Hay y el ministro colombiano, Dr. Tomás Herrán, en Washington el 22 de enero de 1903, con el objetivo de la construcción de un canal transoceánico que uniese el océano Atlántico y el océano Pacífico por el istmo de Panamá.